從 2017/11/6 Tesla Model S 75D 交車，轉眼已經超過 5 年半，曾經回頭率超高的特斯拉電動車，到現在見怪不怪、滿大街都是，這段期間 FOTA 次數多到數不清，每隔一段時間，都有新的功能、驚喜（或偶有臭蟲）降臨，雖然前兩輛 Model S 都已經不在我的手中，但看到它們仍頭好壯壯的在為新車主服務，真心覺得為了汽車電動化做出實質貢獻（笑）。
《購車源起》
2021 年 Tesla 宣佈了外觀小針美容、機械性能脫胎換骨的 Model X 與 Model S，而我卻沒有在第一時間下訂，一方面是因為當時 Model S Long Range 才到手剛滿一年，沒有換車的動力，另一方面我家只有一位駕駛 + 一輛汽車的需求，因為不知道何時才能進口與交車，實在很難規劃無縫接軌的一出一進。
去年 1 月某一天，也不記得發了什麼神經，可能是在某個超充站充電等待時，觀看 Netflix 反應又慢、畫面又小的雙重衝擊下，很無腦地就在 Tesla 官網下了 Model S 盲訂，希望新的橫置螢幕能完全釋放車上的娛樂功能。是的，為了一個橫置螢幕買車，的確和以往換車的原因大相徑庭，不過這也可能是在多年特斯拉體驗洗禮下的一種行為改變。 今年 3/30，Tesla 無預警更新官網，台灣的最終定價同步出爐，預告今年第二季可以開始交付。得知消息後，我便手刀補足購車訂金，卻也陷入反覆的揪心拉扯之中，確切印證了「天下本無事、庸人自擾之」這句老話！
《選擇困難》
糾結點是在：(A) 要選 Long Range 還是 Plaid，以及 (B) 到底該挑什麼配備。Model S 是最符合我用車狀況的車款，1～2 人為主，偶爾乘載 5 位成員，不要過大與過高的車身，相對更好的操控。起初我更傾向選擇 Long Range，因為除了性能外，它和 Plaid 的配備功能並無二致，比前代 LR 增加了近 180 匹的馬力，有絕佳（第三方實測所有電車第一）的續航距離，和前代幾乎一樣的價格，可以說是無痕替代的最佳選項。 在配備選定、訂單提交、車輛配對、暫定交車日為 6/12 後，我又猶豫了，考慮兩個主要的缺點：其一是拿掉 USS 超音波感測器後，智慧召喚與停車輔助功能被暫時閹割（希望趕快透過軟體升級搞定），總覺得少了兩項非常實用的功能；另一點是 Tesla Vision 對於保桿前後的距離估計準確度堪慮，在台北大不易的開車、停車環境，超過 5 米的車長讓駕駛更需要精準的車距資訊。5/31 我主動通知 Tesla 交車人員放棄配車，想之後再觀望看看。
人生計畫永遠趕不上變化，6/8 原本的 2019 Model S Long Range 順利交付給下一位愛車人，瞬間失去了主要的交通工具。同時在網路上研習了很多國內外的文章與影片，想到以前 Performance 版和 Long Range 的高價差，再比較現在 Plaid 版本與 LR 的差異：後輪多一顆馬達、配有扭力向量分配和碳纖維包覆的轉子、碳纖維內飾（我和老婆都更喜歡的顏色與質感）、強化的煞車來令片（輔以悶騷的紅色卡鉗），碳纖維小尾翼等，最終得出比 Long Rang 多 350 匹馬力，再加上Plaid 專設的賽道模式，以 32 萬的價差而言，實在是太太太過於超值。 幾經考量，最後我沒有選擇需要加價的車色，也放棄了最具科技感的白色內裝，很務實的僅開啟 EAP 而非連續兩輛都購置的 FSD，將省下的資源轉投入 Plaid 升級、21” Arachnid 鋁圈與 Yoke 方向盤。在超級給力服務又好的交車專員 Kate 協助下，6/12 快速下好離手，6/14 配到車，確認安排 6/26 交車。 {{promo_picture}}
《世代差異》
身為 5.67 年的 Model S 車主，長時間駕駛 75D, RAVEN Long Range，到目近開了近兩週的 Plaid，應該可以更貼切的感受其中的差異。從 75D 轉換到 RAVEN Long Range，最大的升級感來自於電池加大 33% (75kWh 到 100kWh)，兼顧舒適與操控的 RAVEN 氣壓懸吊系統，不再卡頓的中控螢幕，更紮實的組裝及更少的車內異音，雖然馬力同時也提高了超過了 50%，但在常用的 50-130 km/h 區間並不會非常明顯地被表現出來。
從 Model S Long Range 換手到 Plaid 則是完全不一樣的感受，如果先忽略外觀，我感覺是駕馭兩輛不同類型的車，「改款」可能不是一個合適的詞來形容這兩輛車的差異，重新學習如何駕馭這位「陌生的老朋友」是我這兩週的功課。
《駕駛艙》
Yoke 方向盤只是形狀不一樣，把 F1 操作概念帶入轎車駕駛還是挺有趣的體驗，這部分一兩天就適應了。不過把所有的撥桿全部改成方向盤上的按鍵，還真的蠻挑戰開車超過 30 年老司機的三觀。在以直線為主的駕駛狀態時，按鍵相對的位置還算容易養成肌肉記憶，除了離姆指比較遠的按鈕外，大多可以順利操作。但是在轉彎、停車、迴車這類需要大幅轉動方向盤的場合，要能準確按到這些按鍵就不大容易了，在需要但是一下找不到喇叭、左右方向燈這些常用的按鍵時，你就會懷念那幾根存在 n 年撥桿所帶來的無腦便利。Yoke 造型方向盤當然不會一無是處，削去方向盤上緣後，儀表板可視範圍是完全無遮擋的，這點或許在 Model X 的超大前檔上會體現得更為透徹。
把排檔桿放到螢幕左側與「撥桿消失」相比就還好，觸控螢幕上面滑來滑去大家都被平板教育的很好，向上推就是往前，向下拉就是往後，邏輯容易懂，操作也不困難，唯一要習慣的是入檔後的確認音，沒有聽到確認音就表示沒有換檔成功，此時若踩電門，車輛將不會往你心裡想去的地方移動，然後接下來大概率的會是踩剎車，重新確認入檔。 透過中控螢幕來設定、管理、操作所有的功能已經是所有特斯拉車款的共同特色，原則上從 LR 到 Plaid 沒有太大問題，不過原來 LR 可以在駕駛座前螢幕上看到的資訊更為多元（里程、能耗、胎壓、避震等等），透過左右滾輪還可以自行選擇兩側的訊息組合，現在除了在賽道模式，駕駛座螢幕的資訊是固定、不能自訂的。這個設計其實有點惱人，雖然所有資訊都還是能在中控螢幕上取得，不過會大幅增加駕駛人操作中央螢幕的「必要性」，如果再加上副駕也必須使用同一個螢幕來調整溫度、風量、風向等，我感覺開 Plaid 是更忙著在中控螢幕滑來滑去。
《影音系統》
歸功於採用超強的 GPU (Navi-23 GPU, FP32 / 10 TFlops 的運算力)，這個「牛仔很忙」中控螢幕上面的動畫、轉場、更新幾乎沒有可見的 lag，在 LTE 網路夠力時，Google Map、網頁瀏覽、Netflix / YouTube 都跑得十分順滑、古溜古溜。除了之前就有的影音串流平台，這次遊戲盒內又多加了 Steam 平台，只要安裝 Steam 軟體、註冊帳號、下載 Steam Mobile app，配上藍芽遊戲手把，就可以在車內透過 Tesla Network 下載、玩轉 Steam 裡面多樣化免費或付費遊戲。 {{promo_video}}
新車的後螢幕開啟了後座的平行宇宙，後座乘客可以在旅途中選擇多樣化的視聽娛樂，而不會被前座的需求給硬性綁架。當然，在後座播放影音內容時，好像是不能同步到前座，前座的喇叭會暫時消音。而當前座開始播放內容時，是會「蓋」過後座的選擇。後螢幕不僅是影音中心，後座的空調出風口整合在螢幕上方，風量、風向、溫度都通過螢幕觸控調整，後座也能控制副駕駛座椅前移，挪騰更大的右後方腳部空間。後座的中央扶手上不僅僅有兩個杯架，還有兩個無線充電板。若一車四人出遊，每個成員都可以保證手機電池沿路飽滿。
車艙內的靜肅性一直是電動車的優勢，但當你聽不到引擎與排氣管的聲浪時，其他的聲音就會更容易被聽到，不管這是車室內的組裝異音、懸吊作動的聲音、來自輪胎的胎噪、還是還是由其他車輛產生的噪音。這次新車有很貼心的導入雙層玻璃，再添加主動道路噪音減少功能，透過前座麥克風的收音，由音響喇叭製造減噪後的「安靜」區域。這個功能每次車輛發動之後，似乎都要花一段時間重新校正，整體而言車室內是比前代更安靜一些，但是否是因為這個功能發揮功效，我還不是那麼確定。
《操控性能》
Plaid 能夠提供噁心的馬力與扭力已不用我再覆述，去 YouTube 搜尋 Plaid 裡面一堆噴來噴去的影片。日常開車我都只放在舒適模式，在高速公路上會換成運動模式，如果想要體驗「水平方向」高達 1.4G 的重力加速度，設為 Plaid 模式再開啟直線競速模式，電門煞車同時踩到底，放掉煞車後 2 噸重的車子彈射出來的感覺，一定讓你的靈魂和身體暫時無法同步。實駕的感受是隨時隨地呼之即來的充沛動力，不管是在 50km/h, 75km/h, 100km/h, 125km/h 巡航時，只要電門一腳補下，車子悶不吭聲的即刻發力狂奔，沒有動力天花板的感覺真的有點瘋狂。
選配的 21” Arachnid 黑色鋁圈搭配的是前 265/35 ZR21，後 295/30 ZR21 的米其林 Pilot Sport 4S，為了能 hold 住狂暴的 1,020 匹馬力，PS4S 也只能算是中偏高階的選擇。說實話，性能胎的問題其實不大，頂多就是行駛時胎噪比較大一些，磨耗比較差一些。真正不足的是在激烈操駕一段時間後易熱衰竭的煞車力道。這點已經可以透過 Track Package 的煞車升級套件來補強，台灣目前還沒有在已開放選購的區域之列，只有裝了這一套約 47 萬台幣的碟盤、卡鉗、來令片，Plaid 的完整運動能力才算真正地被解放。
雖然 21” 輪圈配置的都是極低扁平比的輪胎，兩週的駕駛期間，我在駕駛座上沒有感受到比原來 19” 胎圈更多的顛簸或回震，不確定是不是在氣壓避震的調校上有更細緻的精進。265 或 295 的寬胎，35 / 30 的扁平比，如果要進軌道式自動洗車，需要特別小心不要讓導引前後輪的金屬軌道刮到鋁圈。特斯拉也貼心配置了洗車模式，進洗車隧道前開啟，相關的感應器、門鎖、雨刷、後照鏡都會自動關閉，車輛進入 N 檔，避免洗車時不需要的作動。 {{promo_picture}}
《空間利用》
這次的中控扶手區開發了更多的功能與空間，兩個無線充電座讓駕駛與副駕可以同時為手機充電，在兩個座位中的扶手前艙又大又深，最上層是整片的滑蓋，讓中控台整體性維持的非常好，中層有可以伸縮的製物盒與杯架，往兩側推開後下面是寬敞的置物空間，立面上還有兩個 36W 的 USB-C 插座，機能與擴張性滿滿。後段的儲物空間是透過掀開上方扶手存取，雖然不是很寬，但是蠻深的，這裡很建議買一個格層，將空間分成更好用的上下兩部分。
後車廂做了小幅更動，新添的後排座椅釋放鈕，讓使用者在車後也可以鬆脫後排的座椅，裝載大型物件時更方便。後車廂完全「平整化」，沒有再留下孔洞，使得空間更容易利用。原本 LR 左下方的孔洞，現在多了一個獨立蓋板，很適合儲存充電用的轉換頭。車廂下層的隱藏空間還很深，可以找個容器收納各式清潔、整理小物。最右方立面現在多設了攔網，也能放一些常須存取的物品。
特斯拉的全景天窗視野超好，不過炎炎夏日也成為無法遮蔽的直射熱源，我是直接買了一塊原廠的可拆卸頂棚遮陽簾，雖然美麗的藍天會被部分遮蔽，但過濾後的陽光就不會讓人覺得曝曬在日頭下，也大大加強了冷氣的運轉效率。後車廂的上掀門上也有一大片玻璃，原廠同樣為了這片玻璃設計了可拆卸遮陽簾，一般來說這塊都會貼車窗隔熱紙，而且位置也不是在後座乘客正上方，所以不見得要裝遮陽簾。2023 與 2013-2019 的 Model S 都有上述的配置，不過版型不大相同，所以要根據正確的年份購買對應商品。
《如假包換》
一直以來最為人詬病的公差問題，在新車上看起來還好，唯二比較明顯的是在後車廂關閉後，廂門左側和左側 C 柱 + 葉子版間有高低段差，同樣位置右側摸起來是平整的，而左側看起來像是微微開口笑。另一個問題是副座車門的隔音、防水條，在靠近後照鏡的地方是翹起來的，嘗試加壓塞回都無效，同樣的位置在左側又很平坦。只能笑說我買到的是正版美製特斯拉，傳承母廠 DNA 的同時又是獨一無二的存在。
開了兩週約 300 多公里，目前還有兩項功能要等待額外鏡頭校正完成後才會開啟（自動辨識離開停車位時，應該是上 D 檔還是 R 檔；EAP 作動時在高速公路主動執行換道），全車七個鏡頭都可透過軟體或 app 監控（前、後、車室內，左方朝前、後與右方朝前、後），鏡頭的畫質、解析度也都比 RAVEN LR 有顯著提升。新車配備兩張 NFC 鑰匙卡，用戶可以自行將有執行 Tesla app 的 iPhone 或 Android 智慧型手機，設為額外的藍芽鑰匙，當你的手機接近或遠離車輛時，車門就會自動解鎖或是上鎖。我還是加買了一個車輛造型的「傳統 Tesla 遙控器」，配對完成後就可以透過遙控器啟閉前後車廂、車門，甚至未來啟動召喚。 {{promo_video}}
雖然被拔掉了 USS，在一般道路上，Tesla Vision 對於前後左右空間的推算，並沒有想像中的那麼差，或許是因為四周車輛與道路的細節，能夠提供更多可辨識的資訊，當面對的是一面白牆，或是一望無際的空地，純粹靠鏡頭的距離預估，就可能會出現較大的差異。據傳在 Model S HW4.0 的保桿中，有發現內建的鳳凰雷達（超高分辨率的 4D 毫米波前向雷達），希望特斯拉可以早日啟動這顆雷達，在純視覺方案上再提升更遠的視距與更高的辨識解析度。
《能源補給》
台灣特斯拉從 2021 年第三季起，就開始配合政府規範，只提供 CCS2 快充接口的新車，對於我這類用了 5 年多 TPC (NACS) 免費超充的老車主而言，的確是很大的轉變。這次為了 CCS2，我做了些必要的研究：一般家充（慢充）市面規格主要有三種：TPC, Type 1 (J1772), Type 2，Type 2 和 CCS2 的上半部是 pin to pin 相容的，如果沒有購置 Tesla Type 2 的壁掛或移動充電器，那麼就需要購買 J1772（大部分停車場都用這個規格）轉 Type 2 與 TPC 轉 Type 2 的轉接頭，如此一來在全台大部分的慢充點，都可以無縫銜接充電。如果要用快充，特斯拉自己的超充站，都有同時提供 TPC 和 CCS2 兩種快充插頭，只是不同世代的站體充電速率不同。第三方的快充通常提供的是 CCS1, CHAdeMO, CCS2 三種規格，CCS2 當然是無痛直上，但若已經被佔用，也可以考慮購買一個 CCS1 轉 CCS2 的快充轉接頭（只能支援到 150A，市場相容率約七、八成），只要快充站有車位，開進去都能充電就完美了。
第三方充電業者都是付費使用快充，現在充電市場是戰國時代百家爭鳴，但除了特斯拉外，其他業者的規模都不大，如果想要左右逢源，隨處可充，下載各家充電與付費管理 app 是無法避免的。我將所有的充電付費都設定在同一張信用卡上，管理每月的家戶外充電費用會更方便。目前聯邦綠卡有提供充電 (Tesla 與 EVOASIS) 與停車（車麻吉）費用 15% 折扣，每月上限 500 元，可以考慮電費集中控管並享優惠。
《寫在最後》
如果一路看到這段，您不是愛車成癡，就一定是電車同路人。如同前面所提，脫胎換骨的 2023 Model S Plaid，即便開了好多年的 Model S，它還是讓我感覺像接觸一輛全新車款，達到舊瓶裝新酒的最高境界（笑）。上一輛 LR 保固內更換大電池時，特斯拉有提供 Model 3 Performance 的代步車，比較這幾天的實際體驗，如果用戶有考慮 Model 3 / Y 的 Performance 版本，真心建議在預算足夠的前提下，同時看看 2023 Model S / X 的 Long Range 版本，性能、功能、續航、舒適度、空間運用都有大幅提升，當然如果想淺嚐一下千匹馬力的狂野性能，Plaid 版本也是任何人與超跑般加速的最近距離。
Tesla 在上半年全球交出了超過 92 萬輛電動汽車 (Q1 440.8k, Q2 479.7k)，對於全球汽車市場而言，應該還在個位數的百分比，不過電動汽車的市場持續增長，每個品牌純電車輛的編成也越來越完備。樂見市場百花齊放，消費者有更多的優質選擇，電池純電車到底是不是更好甚至最好的移動選項，時代的演進將會一天天的驗證。減少碳排、抑制極端氣候，已經是人類不能不面對的重大議題，不管是哪一國人、住在哪裡，我們都會被影響，若是行有餘力，都該積極參與。
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