高速公路休息站既方便停車，又可以休憩、飲食、上廁所，如果廣設電動車充電站，對於南來北往的電動車車主而言，是再方便不過的事了！有鑒於此，交通部高公局設定目標，將於 2025 年以前，將全線 15 處國道服務區電動車充電站建置完成。

而第一階段的國道充電站已於今年三月正式啟用，由中興電工 iCahrging 拔得頭籌展開營運，位置在國道一號湖口北上、湖口南下，以及國道三號的東山、清水；標案合約期限 8~12 年，每個站點設置 3 座充電樁，其中 2 座最低功率須在 60kW 以上，3 座充電樁合計提供 6 個插頭、於 6 個停車位提供電動車充電服務。

但在實際使用近半年的時間後，不少民眾反饋使用心得，不是覺得「充電太慢」，要不然就是充電站的車位太少、很難等，說穿了，其實這兩者是因果關係，充電車位「翻桌率」低正是因為充電速度太慢；60 千瓦（kW）的低標，不僅遠低於現行主流的 200 千瓦（kW），更無法與正在普及的 300 千瓦（kW）以上充電樁相比，對此就連立法院交通委員會召委林俊憲也公開批評「國道充電樁規格低，未來恐成古董。」甚至連接下來的第二階段工程，蘇澳、泰安、關西、仁德要蓋六站 42 支快充槍，高公局的標案還是只要求超過 60 千瓦（kW）即可。

或許就是如此「不稱頭」的電動車基礎建設，也或許是對台灣電動車環境沒有期待，台灣福斯汽車開出第一槍，內部已經有共識，近期並不打算引進福斯電動車來台灣市場。

目前福斯汽車最能與特斯拉 Model Y PK 的就是電動休旅車 ID.4，但鄰近國家當今也只有中國大陸有在販售，所以根據台灣福斯的內部評估，ID.4 這款車應該都不會引進台灣。 {{promo_picture}}

但公司仍有少數人主張應該嘗試引進電動車來台，目前呼聲最高的車款，是向經典 T1 致敬的首款商用電動車 ID.Buzz。 

另外，Golf GTI 純電版小鋼炮 ID.3，因爲售價較為便宜，很適合台灣市場，而且掀背型的小車，能與現在台灣主流電動車，無論是電動轎跑或是 SUV，都會有所區隔。

但無論如何，寄望馬斯克關愛的眼神或是民間企業、機構的零星努力，就想提升台灣電動車環境是緣木求魚、緩不濟急，與世界其他各國相比，台灣在電動車相關的方方面面，近年來的進展的確沒有能拿出來說嘴的地方（無論是硬體建設或是法規上的相關配套），如果再不覺醒，或許真的再度讓世界看到台灣，看到台灣在電動車上的落後。