今年農曆過年期間，郭台銘辦公室遞給郭台銘一份大數據資料，裡面洋洋灑灑列出了目前台灣當前所面臨到的問題，當中有「年輕人對未來感到憂心、害怕無法脫貧」，也有像是「兩岸兵凶戰危、父母親害怕小孩上戰場變炮灰」等等......而這些人民所面臨的問題，政府似乎都無法解決，於是乎郭台銘起心動念，有了想出來選總統的念頭。

如果說張忠謀是晶片界的王者，那稱郭台銘為「台灣電動車教父」一點也不為過，特斯拉的第一輛電動車 Tesla Roadster 其實就是在台灣生產的，而且後來特斯拉的發展與郭台銘也有關係。

早在 2005 年，鴻海購併了安泰電業，台灣四大汽車線束廠之一，從事汽車電線、電器、電子零件製造，主要客戶包括福特、福斯、NISSAN 等汽車大廠，鴻海就是靠著這個機緣，從此切入了汽車供應鏈，更在 2010 年進入特斯拉供應鏈，開始為特斯拉電動車 Roadster 提供中控觸控面板、連接器、以及部分零部件。

2013 年，特斯拉開始要量產 Model S 的時候，當時鴻海繼續拿下了 Model S 車內面板的部分訂單，不只如此，當大家只注意到鴻海是蘋果手機最大代工廠的年代時，公司早就將事業觸角擴及至賓士、BMW 等豪華汽車品牌。

郭台銘曾說：「電動車不過是四個輪子的 iPhone，我們鴻海既然能造 iPhone，為什麼就不能造電動汽車？」 {{promo_picture}}

後來郭台銘將事業交棒給專業經理人，技術出身、「交大幫」的鴻海董事長劉揚偉後，郭台銘儼然就是台灣電動車產業的舵手，有他的領航、再配合劉揚偉的實踐力，鴻海陸續納入車用半導體、晶片設計、電池等自有公司，一步步完成電動車整車製造的能力，除了利用 MIH 平台打造 Model 系列原型車外，代工客戶更遍及 Lordstown Motors、Monarch Tractor、INDIEV 等初創公司。

如今已經不會有人懷疑鴻海的造車能力了，但台灣電動車的環境似乎在這幾年也沒太大起色，更遑論與世界的其他國家相比，這當中包括進口來台的電動車品牌、種類與數量之少，還有最令人詬病的「售價」問題。

以最受歡迎的 Model Y 長續航版為例，美國售價美金 54990 元、扣掉政府補助美金 7550 元等於美金 47490 元（約新台幣 142.9 萬元）；中國大陸售價人民幣 30.99 萬元（約新台幣 137.4 萬元）；而台灣市場的售價卻高達新台幣 211.99 萬元，極其不合理，但這有部分也是台灣自找的，因為台灣視中國大陸製的車輛為毒蛇猛獸，禁止中國整車入台，使得 Model Y 只好遠從德國運來，台灣消費者也只能自行吸收運費成本。

說到中國大陸電動車的發展，已讓全世界瑟瑟發抖，與鴻海一樣有能力做電動車整車代工的廠商更不少，包括比亞迪、吉利汽車、長安汽車等都已推出電動車開放平台，它們都是鴻海的潛在競爭對手。

但「教父級」的郭台銘，若要入主 2024，他的視野與看事情的角度勢必會跳脫產業格局，凡事以台灣大局為重，在權衡各方與維繫台灣固有產業利益間取得平衡點，逐步解封台灣汽車產業相關的「緊箍咒」，因為唯有海納百川，台灣消費者才能受益，唯有貿易徹底開放、台灣經濟才能有起色、產業才會有競爭力。 {{promo_video}}