有時在特斯拉官網的「現貨車」內，就是俗稱的庫存車中，也有機會挖到寶！

日前，美國特斯拉在 Model Y 雙馬達全輪驅動的車型中，釋出少量搭載著由德州超級工廠所生產製造的 4680 電池新車，並在「現貨車（Inventory）」的欄位上揭露此訊息 ，不過消息被媒體披露後，這批搭載 4680 電池的 Model Y，很快就售罄下架！

在這個例子中，其實消費者要的不光是 Model Y，他們真正想搶購的對象，是搭載著「4680 電池」的電動車，因為在特斯拉、在馬斯克的加持下，「4680 電池」已經被塑造成最新、最前衛的表率！

2020 年 9 月，馬斯克在「電池日活動」上首次發表 4680 電池後，花了兩年時間練功，終於做出了這顆無極耳、矽負極、無鈷技術的 4680 電池，從 10% 充電至 80% 僅需 15 分鐘（ Model 3/Y 使用的 2170 電池電量充到 70% 就需要 25 分鐘），數據更顯示，4680 電池能量提升有 5 倍之多、續航力提升 16%、功率提升達 6 倍。

但話說回來，與鋰電池相比，固態電池擁有重量更輕、效率更高、充電時間更快的優勢，根本就是電動車的「轉骨秘方」，馬斯克為何棄這個殺手鐧，而執意擁抱 4680 電池？ {{promo_picture}}

的確有一派人士，堅信固態電池是被「炒作」出來的，認為固態電池並非如此完美，還是有許多技術上無法克服的缺點，預言它根本無法實現量產進入商業市場；就連現在積極研發固態電池的日產汽車 NISSAN 及 TOYOTA 等日本企業也被看衰，外界擔心日企押寶固態電池的過程中，市場早已被美韓等鋰電池廠商吃下，固態電池真是一場遙遙無期的賭局。

其實類似「固態電池 PK 4680 電池」的議題，基本上毫無爭論必要，就馬斯克的立場，兩者並沒有衝突。

2023 年 1 月，特斯拉最新宣布投資超過 36 億美元擴建美國內華達州的超級工廠，其中就有增加一座 4680 電池工廠；新電池工廠規劃年產能 100GWh，除了既有的特斯拉電動車可以用之外，最主要還是要瞄準耗電量較大的電動卡車 Semi 以及電動皮卡 Cybertruck，特斯拉稱 4680 電池長期產能目標為 1000GWh 甚至 2000GWh、3000GWh，而且，更計劃將 4680 電池應用拓展至「儲能領域」，如 Powerwall、Megapack 等。

應該沒有人敢說 4680 電池就是「終極解決方案」，未來或許還有更好的電池產品問世，當然固態電池也是可能性之一，但對馬斯克來說毫無損失，等哪天固態電池問世，屆時馬斯克再將其納入旗下供應鏈也不遲。就如同特斯拉 2170 電池的供應商 LG，就放棄對固態電池的投資，轉而研發一種鋰硫（Li-S）電池。

鋰硫（Li-S）電池，使用的是重量輕且經濟實惠的硫碳複合材料，而不是稀有昂貴的鎳、鈷、錳，這些複合材料可以同時與陽極中的更多鋰離子發生反應，產生更高的能量密度；舉例來說，以一輛使用 2170 電池的特斯拉電動車，同樣的電池組空間換成鋰硫（Li-S）電池，續航力可望增加一倍之多。而無論是鋰硫（Li-S）電池好還是 4680 電池好，一點也不影響 LG 與特斯拉的供應關係（其實 LG 也在研製 4680 電池）。 {{promo_video}}

沒有「最好」、只有「相對好」！4680 電池是現階段馬斯克最信賴的電池產品，圓柱電池看似排列之間存在著空隙浪費不少空間，但反之卻更有利於電芯散熱，讓電池更安全。如今上百萬個 4680 電池已經成功下線，良率也從最開始的 27% 提升至 90% 以上，特斯拉引領的這股 4680 電池潮流趨勢，如果還沒上車的，難道不怕跟不上？