顯然一切都是套好招，而且就美國政壇文化來說，「合法圖利財團」也不是什麼見不得光的事。拜登政府最新宣佈，「經白宮和馬斯克協商後，特斯拉在全美的充電網絡將首次提供給其他廠牌的電動車使用。」而接下來，兩個主角開始演對手戲。

拜登在推特發文說，「要打造電動車（EV）充電網絡，必須確保有足夠多的充電樁讓駕駛人使用。馬斯克將開放大部份的特斯拉充電站給所有品牌的電動車使用。這是件大事，而且將產生重大影響。」

馬斯克則回應美國總統拜登的推文，「謝謝您，特斯拉很高興透過我們的超級充電站（Supercharger）網絡，來支持其他的電動車。」

這是特斯拉頭一次在美國對其競爭對手開放特斯拉充電站，開放時程暫訂到 2024 年底，包含高速公路沿線的 3500 個快充樁，以及飯店、餐廳等地的 4000 個慢充樁。白宮方面表示，特斯拉這樣做將有資格獲得高額補貼（來自於拜登政府 75億美元發展電動車充電基礎設施資金），美國政府希望特斯拉在美國本土再行建置超過一倍的充電站。

但美國政府也不是省油的燈，不是沒頭沒腦的「大撒幣」。一位白宮官員透露，特斯拉想要獲得補貼還有「但書」，包括改造旗下超級充電站的充電設備規格，即目前全球通用的充電介面「CCS」，以適用於其他廠牌的電動車；以及政府資助建設的充電器必須在美國生產，而且從 2024 年 7 月開始，55% 的充電器成本需要來自美國零部件（顯然拜登政府連建個充電樁也不忘抗中保美）。 {{promo_picture}}

一連串與政府的「交手」，其實影響特斯拉頗為巨大，試想，非特斯拉車主使用現有的特斯拉充電樁，除了要「轉接頭」之外，還需符合特斯拉的付款方式才能使用，因此特斯拉必然得開放其付費軟體。而特斯拉原本樹立的高牆有人認為就是它獨特的「競爭力」，美國政府插手之後，憂心之言論隨之而來：

A.《消費者報告》高階政策分析師克里斯表示：75 億美元的聯邦資金，威脅到特斯拉的競爭優勢，這實際上就是該計劃的目的。

B.另有分析師表示，特斯拉開放其充電網絡，短期內可能會收到大量的資金收入，但長期看將會削弱該品牌的排他性，並使公司難以管理，原本特斯拉最引以為傲的「信賴感」將會大幅降低。

其實特斯拉此發展態勢，還真有點像是「台積電的翻版」。

裴洛西（Nancy Pelosi）去年訪台時，張忠謀在午宴上當面告訴裴洛西和其他美國議員，「若美國以為靠花大錢就可以進占全球最複雜的電子製造市場，那就太天真了。」在此鄭重警告馬斯克，咱們張忠謀的憂心、他說的話寓意深遠，一定要聽！ {{promo_video}}