首次參加「台北國際車用電子展覽會」的鴻海，把向來被視為「不能說的秘密」一次秀出，不僅旗下電動車 Model C、Model B 與 Model V 全部到位，也將關鍵零組件攤在陽光下，把造車工藝展現給世人看。
相較於去年 10 月與納智捷 Luxgen n⁷ 休旅在三創園區同台亮相的 Model C，此次再度現身，Model C 已經是全新優化後的進化版本，而推出時程也更加明確，Model C 預計今年第四季開始量產，明年就可以交給客戶《納智捷》銷售。至於 Model C 的售價，屆時仍將維持最初承諾，價格確定在 3 萬美元（新台幣 100 萬元）以內。
而鎖定年輕世代，標榜讓大家無痛「由油轉電」的純電跨界休旅、掀背小鋼炮 Model B，可望售價也能在新台幣百萬元以內。鴻海透露，鴻海泰國廠目前正緊鑼密鼓建廠中，預計明年量產，而屆時在泰國廠投產的新車，應該就是 Model B。
同樣也是計劃在泰國廠製造的還有鴻海電動皮卡 Model V，被鴻海視為完成乘用車及大型商用車中間拼圖里程碑的 Model V，這次亮相的原型車已經趨於成熟，該置入的感測器全都就定位，未來就依客戶要求做功能上的增減，至於「客戶是誰？」鴻海列為最高商業機密！
比起特斯拉的價格漲漲跌跌，搞得大家心好亂，鴻海則對電動車的售價有一番堅持；鴻海預估，當前電動車主流市場最能接受的價格就在 2 萬到 3 萬美元左右，這塊市場的需求量極大，而鴻海泰國廠不僅會瞄準這個區塊的市場造車，並會優先採用委託設計製造服務（CDMS）的模式來接單，鴻海的目標是每年推出一至二輛新款電動車來衝刺營運。 {{promo_picture}}
此次展覽，鴻海也展出多項電動車關鍵零組件，包括 EPS 電動助力轉向系統、乘用車固態電池、電控系統、碳化矽（SiC）元件等硬體。
以鴻海自行研發的「EPS 電動助力轉向系統」為例，不同於傳統 12V 電機，該系統不僅升級至 48V 電機，體積更同步縮小了 20%，搭配車安最高等級的 ASIL D 車輛安全控制器，精湛的工藝技術吸引大批國外客戶前來朝聖。
而就在《BATTWAY》在鴻海展區採訪之際，正好遇見鴻海教育基金會帶著北一女的學生前來參觀學習；這次展覽期間，包括台大、陽明交大、台科大、北科大等校，都會組團前來觀展，鴻海肩負起台灣電動車的領頭羊，期盼讓更多年輕學子喜歡上電動車產業，向下扎根、培育更多人才的企業責任展露無遺。
