家裡有安裝充電樁的電動車車主要注意了，每年的 6 月到 9 月為全年台電收費最貴的「夏季電價」實施期間，由於目前電動車銷量成長速度加快，台電因此特別規劃「電動車專屬時間電價」，希望引導電動車主避開用電尖峰、改至離峰時段充電，經過經濟部的核定後，「電動車專屬時間電價」於 5 月 25 日公告，6 月 1 日與夏季電價同步實施。

根據台電規劃的這套「全新電動車專屬用電規則」有幾個重點，整理如下：

綜合夏季與非夏季的尖峰時間，大家只要切記盡量避開下午 3 時至晚上 10 時這段時間為愛車充電就對了，否則選錯時間充電，電費將貴上四倍之多，而之所以會如此規劃，無非希望鼓勵電動車主選在太陽光電充足時段或是夜半用電低峰期為電動車充電，起碼能減低一些可能跳電或是停電的風險。

1. 夏季尖峰時段為下午 4 時至晚上 10 時，每度電收 8.35 元；夏月離峰時段每度電收 2.05元。
2. 非夏季尖峰時段為下午 3 時至晚上 9 時，每度電 8.13 元；非夏月離峰時段每度電收 1.95元。
3. 電動車專屬費率表包含「基本電費」和「流動電費」兩區塊，基本電費除固定按戶每月計收 262.5 元，另在夏月（ 6 月至 9 月）經常契約每瓩每月收 47.2 元、非夏月每瓩每月收 34.6 元。

相比電動車原先按一般電價計費，電動車新費率表的「基本電費」變得稍微便宜一點點，但相較於其他國家，為了普及純電動車而給的「政策優惠」，目前台灣政府仍然做得不夠多。

就以現階段很大的問題「充電樁建設太慢」來說，相信很多車主都有同樣的經驗，就算民間廠商到府上很迅速的把充電樁建好了，但也要等到台電配電才能使用，不曉得是新案子太多，還是這就是台電的工作文化，有時動輒拖個半年、甚至更久的都有，牛步化效率令人搖頭。 {{promo_picture}}

台灣電動車的銷售因為卡在全部都要依賴「進口車」，導致進口電動車的配額限制了銷售量，讓整體電動車成長數字遠落後於世界；從 2019 年全年賣出純電車 2497 輛，市占不到 1％ 開始，2021年 增加到  6982 輛，預計 2022 年掛牌數應該可以破萬，預估有望達到 1.3 萬台，市占率攀升到 2.8％ 新高，而快充站、充電樁就猶如純電動車的「加油站」，加速建設充電樁迫在眉睫。

現行台灣的充電樁建置狀況，硬體建置工程來自無論是特斯拉、保時捷等車廠自行建置，或是由和泰、裕隆集團的轉投資公司做，還是像是華城電機等第三方業者施工，不管是誰，最後一哩都得等台電配電之後，充電樁才能用，但往往卡在台電，造成許多已經建好的充電樁「有樁沒電」，這樣有可能讓電動車主就算有時間電價也享受不到，成了美中不足的遺憾！