在汽車銷售市場上，從歷史的軌跡看來，向來都是越賣越便宜，折扣、促銷活動從沒間斷過，可是自從電動車的出現，完全攪亂了這一池春水。

以特斯拉為例，中國大陸的 Model Y 價格就在3月10日、3月15日、3月17日，短短七天之內連漲了3次。美國地區的特斯拉，也同樣在一個月內調漲了3次 Model 3 的價格。

同樣的，特斯拉在3月16日悄悄地調整台灣的建議售價，Model 3入門版從原本的165.49萬元，調漲8.3萬元來到173.79萬元，其中Long Range也正式突破200萬元大關，來到207.19萬元，Performance則是調漲最多的車型，漲幅達11.2萬元來到233.69萬元。

搞出這種令人難受的「浮動車價」，而且其價格曲線不斷往上攀高的不是只有特斯拉而已，受到全球疫情以及俄烏大戰的衝擊，除了通貨膨脹之外，電動車造車的關鍵原料短缺與價格飆升，才是推升這波漲價潮的罪魁禍首，而波及到的廠商遍及全球電動車產業，累計全球已經超過20家汽車廠商、逾50款電動車已經宣布漲價。

再進一步探討漲價幕後原因： {{promo_picture}}

一、事實上，這波「漲價潮」早在2021年底就已經出現苗頭，而開出第一槍的就是「車用晶片供不應求」。

根據台灣某晶片大廠提供給《Battway》的獨家消息指出，從喊車用晶片缺貨至今，時間已經過了不止半年，但是汽車用的晶片，短缺情況並沒有得到明顯緩解，而且台灣許多晶片廠，只要有能力做「車用晶片」的，現在公司就只生產給車用，其他原本像是供給自動控制、資訊通信等等的晶片一率往後延產。

二、電動車的動力來源「電池模組」，占電車零配件成本比重最高，達35%到40%，而「電池原材料價格快速上漲」，也是讓車價難以回頭的聚焦主因。

四月初的時候，馬斯克看到每公噸鋰金屬近10年來的價格變化，就屬2022年最誇張，價格大幅暴漲，鋰金屬的價格上漲幅度相較去年同期超過480%，這讓全球首富馬斯克也大呼「太瘋狂」，怒喊如果再不降價「特斯拉乾脆自己採礦」。

除了「鋰」是製造電池時的關鍵金屬，其他像是「鈷」和「鎳」等等都是。 {{promo_video}}

俄羅斯廠商諾里爾斯克（Nornickel）就是全球第一大鎳礦生產商、也是全球第4大冶煉生產商，俄烏大戰便直接導致「鎳」的供應風險大大提高，市場的鎳價也不斷攀高，而這種飆高價的狀況，在每個電池模組用得上的稀有金屬身上都看得到，鈷的期貨價格就創下2018年以來的新高。

電池原料的繼續飆漲，會不會限制電動車產業發展的速度，答案顯然是肯定的，而且會帶來非常不利的影響，有專家就預估動力電池材料的價格若要回歸正常和理性，至少要半年或更長的時間。

三、「運費大幅上揚」，讓車商不得不把成本壓力轉嫁給消費者。

汽車運輸船（car carrier）的運費如同貨櫃運費一樣，從2021年8月時飆升至13年高點後，就如同「失心瘋」般的不正常跳漲，例如先前有可載運5,000輛車的汽車船一年的費用（年約），原本已經漲至每天24,000美元，後來又有其他客戶喊出要以每天3萬美元的價格預定三年。

由上述分析我們得知，2022年的電動車價格趨勢完全看不到回跌的任何訊號，必然「只會漲不會跌」，就是因為這股漲價預期心理，許多想要入手電動車的消費者都趕緊進場，全球許多市場因此出現第一季電動車銷售量，即使產能吃緊，依舊飆高的情況，而幾乎所有的車商也都祭出「漲價不溯及既往」的原則，只要是消費者訂車後宣布的漲價，都不會影響已經成立的訂單金額。 {{promo_picture}}