美國總統拜登（Joe Biden）於美東時間 8 月 9 日簽署一紙行政命令，宣布將限制美國的私募股權、風險投資公司以及合資企業投資中國的人工智慧、量子計算和半導體等三大敏感科技領域。無獨有偶的在北京時間 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車在深圳總部正式下線，宣告成為全球第一家達成此一里程碑的汽車品牌；比亞迪的亮眼成績，好比是重重打臉美國，用閩南語中的一句俚語「拍斷手骨顛倒勇」，最能說明一切！

比亞迪從一個深圳靠海的「亞迪村」發跡，1994 年租了一個冶金大院的院子，就這麼開啟了它的創業之路；原先開始做鎳電池，1996 年為了打進手機供應鏈而研發鋰電池，兩年後已經有能力大量生產，甚至延伸至手機其他零組件，最後做到手機 OEM 的完整產業鏈。

2003 年比亞迪跌破大家眼鏡地收購了軍工企業、但有整車生產能力的「秦川汽車」，此舉究竟是福是禍無人知曉，但比亞迪的股價因此大跌 20％，等於是投資人給比亞迪潑了一大盆冷水。而在地球的另一端，特斯拉於同年 7 月 1 日正式創立。

比亞迪董事長王傳福不知哪來的天馬行空，2004 年在清一色是燃油車較勁的北京車展上，竟然端出三款新能源概念車「ET」，當時大家看不懂比亞迪到底想幹嘛，大眾的反應是紛紛投以冷眼與嘲笑。儘管被大家看不起，但比亞迪於 2010 年推出商業量產版的純電動車「e6」。特斯拉在 2018 年才正式推出 Tesla Roadster。

從造電池、造手機，變成造汽車，比亞迪的轉變大多數民眾是當成笑話在看的，2019 年比亞迪汽車業績下滑萎縮，甚至差一點公司經營不下去，但紮實的功夫底子（技術）成了重生的契機；2020 年比亞迪推出刀片電池，不僅突破續航里程的瓶頸，更解決電池安全的問題，此後，磷酸鐵鋰電池一舉成為市場主流。 {{promo_picture}}

掐指一算，今年是比亞迪生產製造新能源車的第 20 年，同時繳出了生產第 500 萬輛新能源車的亮眼成績單，這一局，比亞迪小贏特斯拉，特斯拉生產超過 460 萬輛車；但比亞迪所謂的新能源車其實是包括了純電動車（BEV）以及插電式油電混合車（PHEV），與特斯拉的純電動車基礎是有些不同！

然而，比亞迪 20 歲生日的「成年禮」意義非同小可，這 20 個年頭，比亞迪員工從 20 人激增到 60 萬人；其中光研發人員就有 9 萬人，並且分為 11 個研究院，平均每個工作天獲得的專利授權達 15 項，研發累積經費破千億人民幣；但付出的這一切沒有做白工，比亞迪是全球第一個擁有電池、電機、電控、半導體等所有核心技術的公司，先前鬧晶片荒的時候，比亞迪不僅老神在在，還有「餘力」將晶片分給其他汽車廠商。

如今，比亞迪的新能源車已經外銷至全球 54 個國家和地區，而且從國民車到豪華頂級車款通通都有在做，並依照定位、等級的不同，成立不同的「子品牌」，包括《騰勢》、《仰望》、《方程豹》等。以純電超跑「仰望 U9」、以及跨界休旅越野車「仰望 U8」 為例，都是要價新台幣 400 萬元以上的豪車。

拿比亞迪近期新發表的「仰望 U8」來說，除了四輪電機驅動、1100 匹馬力，讓它可以在擁有如此厚重的車體下創造零百加速 3.6 秒的成績外，它也標識著比亞迪另一個造車的里程碑，因為「仰望 U8」集合了比亞迪所有頂尖技術於一身，像是可以原地 360 度旋轉、涉水深度超過輪胎幾乎稱得上水陸兩棲等。而「仰望 U8」新車上市售價人民幣 109.8 萬元（約新台幣 485 萬元），上市 20 天中國市場的訂單量就突破 3 萬輛！