當前 Hyundai Kona EV 以及韓國獨家販售的 Kia Ray EV 等小型電動車，都是採用寧德時代 CATL 的 LFP 電池，為了擺脫對中國大陸電池的依賴，韓國現代汽車集團一方面與韓國三大車用電池供應商，LG、三星、和 SK On（Polestar 的電池供應商）等大公司進行合作，另一方面也投入 73 億美元（逾新台幣 2350 億元），計劃自行研發生產製造電池，而電池種類中又特別鍾愛便宜、安全、更高效的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

中國大陸的電池廠商擁有最多 LFP 電池的技術與專利，但隨著中美貿易戰開打，有越來越多的汽車製造商謀求自行研製電池，好降低中國的主導地位，這當中也押寶 LFP 電池還有 TOYOTA、福特汽車等；而韓國現代汽車集團，預計將於 2024 年底完成 LFP 電池技術的開發，2025 年起，就可以在 Hyundai、Kia 的電動車導入 LFP 電池，屆時可望讓旗下電動車在售價上更便宜、更有競爭力！

磷酸鐵鋰（LFP）電池的優勢除了有效降低電動車的成本外，它在提高能量密度和低溫效率上的提升也都有顯著效果。韓國現代汽車集團的目標，是希望將電池容量最大化到 60 安培以上的最高水準，而能量密度可以達到每公斤 300 瓦特。

比亞迪第三季淨利在破百億人民幣（相當於 14 億美元）的新高紀錄後，原先看不起中國大陸電動車商的西方媒體，也紛紛喊它一聲「世界頂級電動車製造商」。而比亞迪之所以「強」，當中一點就是它所生產的「刀片電池」，除了自家新能源汽車使用外，還供貨給其他車廠，像是特斯拉、Kia、TOYOTA 等；除此之外，特斯拉也有自建 4680 電池工廠。似乎未來若要與比亞迪與特斯拉一較高下，韓國現代汽車集團自製電池是一條不得不走的路！