自 2019 年台灣 TESLA 將 Model 3 導入市場開始，原先各品牌對電動車市場興趣缺缺，乃至如今成為兵家必爭之地。綜觀 2021 年台灣汽車市場，總銷量近45萬輛，電動車銷量雖然僅為7,064輛，佔市場總量的1.5%，但相較於2020年的6,257輛，儼然成長了24.7%。相較數年前，國內僅少數車廠如 TESLA、BMW 導入電動車銷售，時至今日市場已呈現截然不同的面貌，各傳統車廠前仆後繼地投入電動車銷售行列。展望 2022年，台灣電動車市場或將進入百家爭鳴的階段。

而此次，《BattWay》將從2022年的電動車新車當中，一窺各大車廠電動車的發展趨勢，同時也了解各車廠如何應對傳統油車使用者心中最大的恐懼：續航里程焦慮。

BMW iX、i4

相較於其他歐洲車廠，BMW 進入電動車領域的時程相對較早。

早在 2009 年時就以集團旗下的 MINI 品牌推出 MINI E 試水溫，當時採用的系統為 AC Propulsion 出品的 150kW輸出動力系統，搭配35kWh的鋰離子電池組。MINI E 的推出被視為是 BMW i品牌的先行計畫，然而續航里程是少得可憐的160公里，也因此並未公開販售，而是以租賃的方式於美國、英國、德國和中國等地推行。

而電動車品牌ｉ，則是於2011年面世。首兩個車型為電動車 i3（亦有增程電動車型）以及插電式混和動力跑車 i8。此次導入的 iX，為品牌的首款純電休旅車，採用獨立開發的全新電動車底盤，動力則為第五代 eDirve。 {{promo_picture}}

其中 iX xDrive40 用的是76.6kWh電池組，動力輸出數據為326匹最大馬力及64.2kgm最大扭力，0-100km/h加速需時6.1秒。高規的 xDrive50 用的是111.5kWh的電池組，擁有523匹最大馬力以及78kgm最大扭力，0-100km/h加速僅需4.6秒。而大家最關心的續航力問題，iX xDrive40 具備425公里的續航里程，而 iX xDrive50 則具備了630公里的續航里程。

另一部同樣於今年Q1開始交車的 i4，外觀與內燃機的4系列如出一徹，動力來源同樣使用第五代 eDirve。

由於少了內燃機複雜的結構，eDrive 將馬達、變速箱以及控制模組整合，讓整體簡化為單體結構。電池採用了83.9kWh的鋰電池組。其中 eDrive40 為單馬達後輪驅動，輸出馬力為340匹，0-100km/h加速需時5.7秒，續航力為590公里；eDrive50 則為雙馬達四輪驅動，動力輸出來到驚人的544匹，0-100km/h加速僅需時3.9秒，續航力為510公里。

無論是 BMW iX 或是 i4 ，皆可使用 BMW i 充電系統，採用的是 CCS1 規格。其中 iX 可以在充電10分鐘後補充150公里的續航里程，同樣的充電時間 i4 則可以補充164公里的續航里程。

PORSCHE Taycan Cross Tourismo

說到德國跑車，相信不會有人忽略這家來自斯圖加特的跑車廠 PORSCHE。後置引擎的911一直以來都是這家跑車廠的當家花旦。就在2021年，PORSCHE 亦不落人後的推出了自家首款電動車 Taycan 四座轎跑。 {{promo_video}}

緊接著在2022年第一季始可交車的 Taycan Cross Tourismo，為 Taycan 的衍生車型。藉由四輪驅動系統以及主動氣壓懸吊系統，這部跨界獵跑車型可以進行輕度越野，另外可以再加選 Offroad Design Package，額外再加高最多30mm，搭配標配的Ｇravel 行駛模式，讓 Taycan Cross Tourismo 能夠應付更多越野地形。

此次共引進兩款車型：Taycan 4 Cross Tourismo 以及 Taycan 4S Cross Tourismo。在續航力方面，93.4kWh的電池組提供 Taycan 4 Cross Tourismo 以及 Taycan 4S Cross Tourismo 分別具備389至456公里（WLTP）和388至452公里的續航里程。

動力配置上，Taycan 4 Cross Tourismo 為380匹馬力（Overboost時可達到476匹），0-100km/h加速於5.1秒可完成，極速為220km/h；而 Taycan 4S Cross Tourismo 則具備了490匹（Overboost時可達到571匹之譜），0-100km/h加速於4.1秒完成，極速可達240km/h。

Porsche Taycan 為目前市售車當中，首款搭載 800 V 動力系統的量產車。使用DC直流電高速充電設備，僅需時5分鐘即可補充至100公里行駛續航力（WLTP），約23分鐘即可從5%快充至80%電量。

VOLVO XC40 Recharge P8 AWD

預計於今年第二季始可交車，來自瑞典的 VOLVO 推出了CMA 模組化底盤的 XC40 Recharge P8 AWD 進軍電動車市場。 {{promo_picture}}

乍看之下，這部電動 CUV 外型和普通內燃機 XC 40 並無太大的不同，但內在卻是一部不折不扣的全新底盤電動車。由於已不是內燃機，也使得車頭增加了31公升的行李空間。動力則是由前後兩具馬達供給輸出，並採用AWD的驅動方式，讓這部 XC40 Recharge P8 擁有408匹馬力以及67.3kgm的扭力，在性能上有不俗的表現。

當然電動車最引以為傲的0-100km/h衝刺，XC40 Recharge P8 AWD僅需4.9秒。極速方面因為原廠的限制，被封印在180km/h。在電池方面，北歐人為這部電動車配上了78kWh的電池組。依據WLTP，XC40 Recharge P8 AWD 有著400-418公里的續航里程，在幅員不算遼闊的台灣已是夠用。若以150Kw直流快充系統，需時40分鐘即可完成充電。

MINI Cooper SE

今日的 MINI Cooper SE 和2009年時推出的 MINI E，雖然都是掛上 BMW 集團下 MINI 品牌，但已無法同日而語。

首先從外觀上的設計元素採用原廠稱之為「Energetic Yellow」的黃色點綴全車，包含車頭水箱護罩、車側方向燈飾板、後視鏡蓋與車尾車型銘牌的S徽飾都是亮眼的「Energetic Yellow」。鋁圈則是以英式BS 1363插座為靈感的 17 吋 Power Spoke輪圈，具高度辨識度。

不同於昔日來自 AC Propulsion 的動力系統，MINI Cooper SE 如今採用的動力系統是源自同集團的 BMW i3 改良而來的電動馬達，並採前輪驅動的配置，動力輸出可達184匹馬力以及270Nm扭力、0-100km/h加速則需時7.3秒。在續航力方面，32.6kWh 的鋰離子電池組提供235至270公里的續航里程。充電可使用家用電源、公共充電樁等系統，以 11kW功率的充電樁進行充電，則需要花費3.5小時方能充滿電。 {{promo_video}}

若使用快充系統，則可以於 35 分鐘內充至 80% 的電量。充電網路部分則與同集團的 BMW 共享。而 BMW 也將於全台灣北、中、南、東各地陸續建置14座 BMW i 高速充電站，預計最快2022第二季開始就能陸續完成台灣 BMW i 高速充電站建置。

目前 MINI Cooper SE 已於2022年第一季開放線上預購，新車預計最快2022年第四季正式上市。

看完四家歐洲車廠2022年對於台灣的電動車佈局，不難發現除了 BMW iX 與 PORSCHE Taycan Cross Tourismo外，大多在外型、內裝仍舊採用和傳統內燃機引擎車款相同的做法，並未採取較為大膽的策略。

無論是 BMW i4、VOLVO XC40 Recharge P8 AWD 甚至是 MINI Cooper SE，在外觀、內裝上都和傳統內燃機引擎車款差異不大。這樣的做法不難理解，就是要讓傳統內燃機引擎的消費者能夠循序漸進的接受，並轉換成為電動車客戶。至於這樣的策略能否成功？那就交給時間吧！

下一篇，《BattWay》將帶您看看2022年台灣電動車新車，亞洲車廠是否採取和歐洲車廠不一樣的電動車發展策略。 {{promo_picture}}