馬斯克已經不下一次警告全球應正視電動車電池供應問題，尤其是電池金屬材料鋰、鈷、鎳價格大幅上漲，甚至無法順利取得原物料，馬斯克急到都想讓特斯拉自己跳下來採礦；電動車新創公司 Rivian 的執行長 RJ Scaringe 也示警，「與未來 20 年電動車產業將面臨電池缺貨相比，晶片缺貨只是小菜一碟。」

電動車的發展，不可能因爲這些「雜音」而停止腳步，為了降低對電池的依賴，「太陽能」勢必成為電動車「再進化」極重要的推手。

已在台灣上市的 TOYOTA 首款純電動休旅 bZ4X，在某些地區上市的高規車型，可以選配「太陽能充電天窗」，透過吸收太陽能轉化的電力，一年能多行駛 1750 公里。
 

至於特斯拉的電動皮卡 Cybertruck 發表時馬斯克就提過，可將車頂改裝成太陽能面板幫車輛充電，馬斯克沒空口說白話，大家可從美國專利局一窺特斯拉一項關於車用太陽能的專利，全名叫做「車用整合捲鏈式遮罩」，專利重點就是透過電動馬達將卡車後車斗的頂棚，自動收捲並收藏到車身下，而捲鏈式遮罩設計目的就是為了將來讓車主可選配太陽能面板。
 

但上述兩款車，皆只是借助太陽能為電車補充電力，而且受限於太陽能面板的面積，最多也只能作為「輔助」用，距離利用太陽能做為電車主要電力來源還有差距，但在地球上不同的角落，正有些人、有些公司，正在致力發展「太陽能電動車」，讓電車的能源可以更依賴太陽能，如此一來車用電池就可以做得小一點、用得少一些。 {{promo_picture}}

總部設在德國慕尼黑的 Sono，除了從事太陽能電動車的開發與製造外，也針對公共汽車、卡車、露營車、麵包車、火車甚至船隻的製造商，授權並銷售其擁有專利的太陽能技術。
 

目前 Sono 已經生產出一款名為「Sion」的太陽能電動車，它的太陽能面板每周可為 Sion 的電池增加 245 公里的額外里程，而且還具備雙向充電能力，可以和其他電動汽車、電動工具，或任何其他電力設備共享能源。官網顯示，Sion 預計售價為 28,500 歐元（約新台幣88.5萬元），公司計劃未來生產 257,000 輛，將於 2023 年上半年開始交付，主要在歐洲市場銷售，也想進軍美國和中國市場。
 

無獨有偶，荷蘭一家初創公司 Lightyear 於六月初也發表了一款號稱世界上第一輛可量產的太陽能電動車「Lightyear 0」。

Lightyear 0 是一款轎車型電車，其車身配備了面積 5 平方公尺的太陽能面板，每天能產生 70 公里的免充電行駛里程，而且新車標榜只要暴露於陽光下，車子就能自動充電，不論在行駛中或是停車時都可以自行充電。
 

官方提供的訊息是，若在多雲的氣候下，且每日通勤距離為 35 公里左右，車主最多可以 2 個月不用另外充電，夏天若日照充足且駕駛距離在一定里程範圍內，車子可以 7 個月免額外充，假如真的需要充電，新車支援任何電源插座充電，當它的 60kWh 鋰電池充滿時，續航力為 625 公里，這比特斯拉的 Model 3 Long Range 全驅版高出近 4%。
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不過，Lightyear 0 走高端路線，其售價非常高，要 25 萬歐元（約新台幣 777 萬元），該公司暫時只計劃生產 946 輛，預計第一批可以在今年 11 月開始交付，Lightyear 也意識到這款太陽能電動車的價格過高，所以公司表示，如果 Lightyear 0 順利賣出，他們將會再出一款價格落在 3 萬歐元左右（約新台幣 94 萬元）的新車，最快可於 2025 年投入生產。