透過台灣特斯拉官網購車時，除了每輛車都有的標準配備「Autopilot 自動輔助駕駛」外，車主也可以多花 22.2 萬元購買「全自動輔助駕駛（FSD）」；不過從現在開始，車主多了一個選項，就是「增強版 Autopilot 自動輔助駕駛（EAP）」，好消息是它只要花全自駕一半的價錢 11.1 萬元，但卻「幾乎」擁有全自駕所有的功能，等於是特斯拉在自動駕駛這部分「變相降價」，相信此舉會讓更多新入手特斯拉的車主，願意添購 Tesla EAP。
但眼尖的人可能會問，為什麼筆者說 Tesla EAP 花 Tesla FSD 一半的價錢，「幾乎」享有全自駕所有功能，他們之間的差異到底在哪兒呢？接下來我們就來分析它們之間有何不同。
基本款：自動輔助駕駛（Autopilot 簡稱 AP）
- 自動輔助轉向
- 車道維持
- 自動加速、煞車
新進款：增強版自動輔助駕駛（Enhanced Autopilot 簡稱 EAP）
除了有上述 AP 的功能外，又增加：
- 自動輔助導航駕駛
- 自動變換車道
- 自動停車
- 召喚
- 智慧召喚
頂級款：全自動輔助駕駛（Full-Self-Driving 簡稱 FSD）
除了擁有上述 AP、EAP 的所有功能外，還新增：
- 交通號誌與停車標誌控制
- 在城市街道上自動輔助轉向
只是 Tesla FSD 增加的這兩個功能，目前在台灣尚未經過法規批准允許使用，簡單說現階段 Tesla EAP 與 Tesla FSD 可用的功能完全一樣，並沒有差別。 {{promo_picture}}
特斯拉在全球熱賣已不是新聞，但弔詭的是，其實真正會加錢添購 Tesla FSD 的車主寥寥可數。
AP、EAP、FSD 到底有什麼不同？
| 自駕功能 | AP | EAP | FSD | FSD Beta |
|---|---|---|---|---|
| 主動巡航 / 跟車 | ● | ● | ● | ● |
| 車道維持 / 置中 | ● | ● | ● | ● |
| 自動輔助導航駕駛 | ● | ● | ● | |
| 自動變換車道 | ● | ● | ● | |
| 自動停車 | ● | ● | ● | |
| 召喚 / 智慧召喚 | ● | ● | ● | |
| 交通號誌 / 標誌識別 | ▲ | ● | ||
| 市區自動輔助轉向 | ● |
未來可能會更新的功能，包含「交通號誌與停車標誌控制」以及「在城市街道上自動輔助轉向」分別是目前北美 FSD、FSD Beta 車主所擁有的功能，何時可以在台灣使用仍是未知數。
根據最新統計（2022.4）顯示，Tesla FSD 銷量逐年下滑，全球僅 11% 車主購買，中國和歐洲最不捧場，尤其是中國市場，Tesla FSD 的購買率竟然低到只有 1% 至 2%。歸咎原因，除了添購的 Tesla FSD 的價錢過高外，另一個重要原因就是許多人體驗過後的口碑，都認為使用起來，並沒有如它宣傳一樣的那麼好。
本身是特斯拉 Model 3 車主的《BattWay》創辦人 Ellis， 當初新車入手就有添購 Tesla FSD，他與大家分享使用全自駕的心得：「與過去開傳統汽車的經驗比起來，真的方便許多，像是去賣場購物時，停在狹窄的停車格內，使用智慧召喚就不會因車門卡卡難以進出；特斯拉的跟車系統穩定，打方向燈就可以轉車道，會自動煞車、也有碰撞預警；當右轉時如果有車在旁邊，車子會自動拉回，讓車主真的可以感受到什麼是防衛駕駛（預防性駕駛），上下交流道也很方便，唯一美中不足的是，「順暢度」、人性化有待加強。」從 Ellis 的使用心得看來， Eliis 給予特斯拉全自駕打了很高的分數呢！
最後要提醒車主注意的是，在使用自駕時，如果車子感應不到駕駛人的雙手放置於方向盤上，時間一久，特斯拉會「處罰」駕駛人短暫不能使用自動駕駛，解除「限制令」的小撇步，就是讓車輛入 P 檔後，就可以再次使用，這個設計的訴求就是要叮嚀駕駛人，自動駕駛的目的是「輔佐」而非「取代」，上路時人人都必須要有當「優良駕駛」的警覺。 {{promo_video}}
