早在 2020 年，一個台灣各式賽道比賽，還極少見到電動車參賽的年代，本身精熟汽車改裝技術的阿偉，就駕著他的 Model 3 Performance 開始加入戰局。

全輪驅動的 Model 3 Performance，其實與生俱來就很適合賽車，除了可依照賽道變化，調整前驅、後驅之外，它還有電力回充、煞車模式等功能，大大增加了比賽過程的操控性。

為了讓 Model 3 更適應麗寶賽車場的賽道，阿偉將愛車進行小小的升級。阿偉說，如果以純動電動車加入賽局，若要注入賽車改裝技術的加持，煞車、避震器、防傾桿，是三大主要升級項目，而原本 Performance 是很好看的 20 吋輪圈，但他為了要配合 71RS 改裝胎，所以還將輪圈降為 19 吋。

阿偉再進一步分析電動車在賽車比賽上的優缺點：

優勢部分

1. 為剛從燃油車轉電動車的車手，可能會覺得開電動車競速有點像是在開「保時捷 718」。電動車的電池在底盤，所以車子很穩，重心都在下面，如果再改裝「魚眼軸承」會更強！
2. 電動車的「循跡防滑控制系統」很強大。因為馬達動力輸出很快，此系統可以持續監控，恢復車輛動態的穩定性。
3. 電動車在操控上不用想換檔，不會手忙腳亂，但賽道上的開法、路線跟燃油車很不一樣，電動車因為車重，容易受慣性被帶出去，所以開電動車在直線路段反而要把速度降下來，等轉彎前再給電，轉彎的弧度不用太大，可以直接切進彎道！

缺點部分

1. 電動車的「重量太重」也是它的罩門，這是物理極限問題，難以突破，開重量 1900 公斤的 Performance 過彎，與 1500 公斤的油車相比，這差距的幾百公斤並無法用什麼方式去抵銷，所以電動車是有它的極限。
2. 電動車在暖胎完後，大概只能在第一圈的時候做成績。電動車沒有在電力 100% 的時候下場，是不能真正應付比賽的，所以電動車要做成績，就是在那最寶貴的「第一圈」。
3. 電池溫度、馬達溫度升高也對比賽不利。當溫度升高，電腦會顯示紅色示警讓它降溫，就不給動力了，或許可以思考透過改裝散熱系統，讓它不要那麼快升溫。

不過說到台灣賽車界「純電動車賽車」的重要推手，那肯定要給林志穎大大按讚，林志穎就經常號召電動車車手，在麗寶賽車場舉辦車聚、進行比賽，而為了克服電動車的天生缺點，林志穎還租借「行動超充車」到賽車場讓電動車可以在滿電狀態下競速；林志穎本身也是開 Model 3 Performance 改裝車，至今為止，麗寶賽車場電動車最快紀錄「一圈 1 分 56 秒」就是由林志穎所創下！ {{promo_picture}}

《麗寶賽車-偷泥的賽車紀實器》