有出國旅遊經驗的人，出國時一定會攜帶「萬用轉接頭」，因為每個國家的電壓不同、插座也不同。

電動車也是一樣，每個國家的電壓系統不大一樣，充電插頭的樣式、排列組合也有差別，而車廠必須針對自己的電動車要賣到哪個國家、地區，來調整產品的快充規格，否則車主就會無法使用。

目前各國逐漸訂出電動車的充電統一規格，像是歐盟是CCS2、中國是GB/T，而這些英文字母，正代表著目前全球主流的充電規格：

日規的CHAdeMo（僅支援快充）

歐美紐澳的CCS1/CCS2（同時支援快充、慢充） {{promo_picture}}

中國大陸的GB/T（同時支援快充、慢充）

特斯拉自有規格TPC（同時支援快充、慢充）

台灣是以CCS1/CHAdeMo雙制規劃、一個充電樁有兩支充電槍（原因是裕隆日產Nissan採用CHAdeMo規格，特斯拉官方也有出CHAdeMO轉接頭，其餘多為CCS1）

而台灣為了統一「快充規格」，由工研院攜手50家廠商，成立「充電聯盟」，目的是為了推廣CCS1公共充電站，因此幾乎可以確定台灣將會以CCS1為主要規格。

台灣目前電動車市佔率第一就是特斯拉，它同時也是在台擁有最多、分佈最廣快充站的車商，為了因應台灣的規格，特斯拉很快的做出相應對策，就是從2021年第三季開始，特斯拉導入台灣的新車，充電規格都將全部改成歐美普遍適用的CCS2，不再用特斯拉專屬TPC，之所以選用CCS2而非CCS1，是因斯拉目前並還沒有正式支援CCS1的產品。 {{promo_video}}

為此，「充電聯盟」也給予特斯拉善意回應，將制定「CCS1+N」的規格，也就是以CCS1為主，再搭配另一個規格，很顯然的就是朝CCS2方向規劃。

至於特斯拉原廠的自有充電樁，則是有服務舊車主的TPC規格，以及調整後上市的CCS2規格。

而「慢充」部分，台灣目前的慢充，以J1772為主要規格，所以台灣的公共充電站如果看到「J1772」就是表示它有提供「慢充」服務，這種規格因為是較早期的產品，無法對應高壓快充功能。

特斯拉也推出過一組家用小型壁掛式充電器，便是以J1772的接口形式，特斯拉之所以會出這樣的產品，無非希望「其他廠牌的電動車」，也可以一起使用。

最後，再提一個不大建議大家使用的「充電選項」，但是遇到真正緊急的狀況，例如完全找不到任何可以充電的地方時就非得使用，有些人會稱之為「Mobile Charger」，它其實就是個轉接頭，讓車主可用利用家中的110V插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過3kW，姑且稱它作「超級慢充」。 {{promo_picture}}

其實充電規格、充電設備，都隨著電動車的風行不斷調整、進化中，目前其他國家已經出現「加電車」的緊急救援服務，也有像手機無線充電一樣，電動車也出現「無線充電」的功能，而且已經進入測試階段，相信不久的將來，替電動車充電，肯定會比「去加油站加油」來得更便利。