台灣第一部自行研發、生產製造的汽車你還叫得出名字嗎？如果知道答案的人，可能會不小心暴露了自己的年齡，答案揭曉，就是1986年10月25日正式推出的「飛羚101」。飛羚101是裕隆汽車砸了20億元新台幣，實現台灣造車夢的成果，當時有台灣法拉利的稱號，開著飛羚101不僅夠拉風，更有滿滿的台灣價值。

歷經三十多年後的今天，飛羚101在「台灣汽車史」上依舊是空前絕後的車款，保持著非常多的紀錄。然而時至今日，「台灣電動車史」已經開啟，而在這部全新的篇章中裕隆汽車也沒缺席，在郭台銘的牽線下，鴻海、裕隆共同成立了「鴻華先進」，要打造出屬於MIT的鴻海電動車。

鴻海董事長劉揚偉曾經這麼說過，「過去台塑、裕隆都想造車，但都不成功，最重要的原因是不會做引擎。

引擎有多難？裕隆花了很多錢，弄了很久，還是有瑕疵。因為機械在高速高熱運轉下，不會疲乏，還能10年、20年不壞，很困難！需要多年的材料經驗及機械設計能力。」「所以，以前台灣汽車產業受到這限制，雖然很多有心人士想要開發，但是做不起來。現在碰到一個很大契機，就是汽車電動化之後，引擎不再需要了，取而代之的是馬達，還有電池，對於台灣來講都是相對容易駕馭的。」

這番話道出了台灣在電動車造車勢力崛起的當今世界，如果這一步不跨出去，很可能再也沒有機會跟上了，而且電動汽車是個很有利於台灣的全新賽局。 {{promo_picture}}

承襲代工一哥鴻海的強項，鴻華先進就是要做鴻海電動車的代工事業，客戶只要根據現有的車型底盤設計，車身再改成自己想要的模樣，就可以「貼牌」推出屬於自己品牌的鴻海電動車，而納智捷（Luxgen）、中華汽車，就是鴻華先進的第一個客戶，而合作推出的第一款車型，就是休旅車Model C。

Model C 定位上是一台5+2座配置的中型休旅車，規格上，總長度達到 4,640mm，並擁有 2,860mm 軸距。性能上，0~100公里加速只需要3.8秒就可以完成、最高的續航力可以達到700km。就目前的數字表現看來，未來的競爭對手正是特斯拉Model Y 。

Model C 的顏值很高，車頭有貫穿式的燈帶設計，前保桿兩側Ｃ型導流槽，非常具有運動感，車內配備了一塊長方形的懸浮螢幕及液晶儀表板，簡潔又前衛。

最後說到最能說嘴的特點，就是它掌握了「便宜就是王道」的精神，預計車價控制在新台幣100萬元以內，這個讓電動車平價化的策略，已經成功了一半，而且絕對有利於鴻海電動車的推廣與普及，或許這台車少了自動駕駛的優勢，也沒有太多娛樂功能的軟硬體，但親民的價格，讓大家更容易入手鴻海電動車。

中國大陸就有一款便宜又精緻的小車「五菱宏光MINIEV」，不僅曾在中國大陸賣贏過特斯拉Model 3 ，甚至在許多城市可以用「賣爆」來形容，它最簡配的車型大約新台幣15萬元左右，今年推出的新改款「五菱宏光MINI GAMEBOY」也只要從新台幣27萬元起跳，對於拿來當買菜車、接送小孩、都會區代步等都很合適，而這種「電動車平價化」的趨勢，其實已經吹向歐美等世界各國，就如同手機一樣，不管貴的高階機、便宜的低階機，反正都能打電話，也各有各的客群，因此在這裡向郭董喊話，期待郭董能讓台灣的電動車市場，在未來有更多驚喜！ {{promo_video}}