「今晚，我想來點...」外送員穿梭大街小巷，風雨無阻的為大家遞上美味的食物或是代送包裹、雜物，已經成為街頭的一道特有風景，但在美國的 Uber Eats，已經有幾個州即將實施「無人化」外送服務，而取代外送員工作的，就是一台台白色四四方方的「無人駕駛電動車 Nuro」。

Nuro 成立於 2016 年，團隊成員大多是曾在 Google、蘋果、和特斯拉等企業的自動駕駛部門中有過工作經歷的人，但說到 Nuro 真正的靈魂人物有兩位，一位是 Google 前計算機視覺和機器人學習負責人、首席工程師 Dave Ferguson，另一位是華人面孔，曾經是 Google 無人車團隊 Waymo 的首席軟體工程師朱佳俊，其中又以朱佳俊堪稱是無人電動車界的「神級人物」，他從上海復旦大學畢業後，赴美就讀維吉尼亞大學，並於兩年後獲得碩士學位，在美求學期間朱佳俊在 Google 街景團隊中實習，如今人人都在使用的「click-to-go」就是出自朱佳俊的想法，並且還獲得專利。

朱佳俊等人出走創業後，Nuro 的定位很明確，它就是要做「無人配送車（送貨用）」，而且一路走來並不孤單，因為有無數的「大咖企業」捧著鈔票想投資它，包括 Google 第一個對外投資的無人車公司就是 Nuro，其他像是高榕資本、軟銀等也都在投資方的名單中，而且 Nuro 也沒讓大家投入的資金「打水漂」，很快的在 2018 年，Nuro 就推出全球首款 L4 級無人配送車 R1，這時 Nuro 的光芒藏不住，美國各大零售商紛紛開始注意到無人車配送貨物的可能性。

其實早在 2019 年的時候，Uber 就曾希望用「Nuro 無人駕駛送餐車」在休斯頓送餐，可惜雙方當時沒有談攏，但雖如此，Nuro 也擁有得以越來越成熟的時間與空間，讓第二代 R2 送餐車問世。它的尺寸更大，搭載了激光雷達、攝像頭和雷達傳感器，沒有方向盤或腳踏板，是輛沒有跟車人員、確確實實的無人駕駛電動車；R2 送餐車的時速最高可達 45 公里，可以攜帶的重量為 500 磅（約 227 公斤），隔間還可以放下 24 個購物袋，2020 年時 Nuro 就獲得加州第一張商業運營牌照，正式開啟商業化運營。

Nuro 之後與 FedEx 建立長期合作夥伴關係，並與達美樂披薩在休斯頓開展試營運配送服務，Nuro 也已在德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州的社區，順利完成自動配送的試營運，爾後加入配送行列的店家越來越多，包括 7-ELEVEN、WALMART、以及美國最大超市連鎖企業 Kroger 等。 {{promo_picture}}

而最新消息指出，Uber 也和 Nuro 的無人駕駛送餐服務達成為期十年的合作，Nuro 將於今年的秋天開始向美國的 Uber Eats 客戶提供外送食品的服務，最先享受到無人送餐服務的是德州的休士頓與加州的山景城，然後之後再進一步擴大範圍，目前第三個可以配送的州是亞利桑那州。

同時間，無人配送技術趨於成熟的 Nuro，下一步開始要讓硬體「無人電動車」更趨完美，Nuro 找上「比亞迪」作為聯合研發設計第三代無人車的合作夥伴。比亞迪負責整車開發、車輛測試以及生產製造，同時提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心部件，Nuro 則提供自動駕駛、各式軟體、網管、控制模塊和傳感器等技術。整車生產由比亞迪中國工廠完成，車輛動力電池及自動駕駛零部件的組裝則在比亞迪美國蘭卡斯特工廠完成。

第三代 Nuro 無人電動車 2023 年初進行量產，具有更大的承載量以及更高的安全性，貨運量為上一代車型的兩倍，同時配備隔板，給予用戶更靈活的儲物空間，車內還搭載溫控設備，讓貨物（食物）處在合適的溫度下保鮮，此外，還配備外部安全氣囊以及先進的傳感套件，可全方位感知周遭環境。在這一局無人電動配送車的賽事中，比亞迪顯然又比特斯拉佔了上風。