過去傳統的汽車廠商，主要工作就是專心造車，至於賣車、維修、保養等大小事，通通交給經銷商處理，而這樣的業界習慣一直在特斯拉出現後徹底被打破，隨之而來的電動車新創公司也紛紛仿效，形成如今大家賣電動車再也不需要透過經銷商，消費者直接在官網選車、訂車、買車，等於是由車商直接面向消費者。
要拋棄經銷商制度，對沒有包袱的新創公司而言不成問題，但對於老牌的汽車廠商來說談何容易，福特汽車為了這個問題，已經折騰了好長一段時間，如今終於找到解方，而且所有的想方設法，就是為了「劍指特斯拉」；全力擁抱、發展電動車的福特，接下來就要與原有的經銷商一起打「團體戰」，目標是要讓福特電動車，賣贏特斯拉！
美國福特汽車，為了全力發展福特電動車事業，先前進行事業體的重組，重組後分為三部門：
- Ford Blue（福特燃油車部門）：包括傳統燃油車以及油電混合車（hybrids）
- Model e（福特電動車部門）：純電動車
- Ford Pro（福特商用車部門）：商用車以及車隊車輛
而福特總公司先行對旗下三千家經銷商祭出全新戰略，一個非常硬的「剛性條款」，未來經銷商如果想要賣福特電動車，就必須要先行投入資金，才能得以銷售電動車，共同參與福特的「Model e」業務，否則就只能繼續賣福特的燃油車。經銷商的合約審閱期最晚只到今年的 10 月 31 日，願意參與的經銷商從 2024 年 1 月 1 日起，就可以開賣福特電動車。
而經銷商投入的資金，有幾種門檻： {{promo_picture}}
A.投資 50 萬美元以上者，獲得初級「電動車認證」
必要條件之一，至少要安裝「一個」快充樁。可以享有銷售電動車及其附屬的一切，包括維修、養護和充電等。然而，初級認證經銷商在一年內只會收到「數量有限」的零售訂單，可以賣給其最忠誠的當地客戶。
B.投資 90 萬美元以上者，獲得菁英級「電動車認證」
至少要安裝「二個」快充樁，以及「一個」慢充樁供一般大眾使用。菁英級的經銷商，每年都享有固定配額、一定數量的福特電動車，而福特內部預估，當市場的餅做大時，經銷商很有可能會想裝第三個快充樁，到時候預估投入的資金會達到 120 萬美金。
大家不曉得注意到了沒，福特非常重視經銷商安裝快充樁這件事，因為福特調研發現，特斯拉之所以市占率這麼高，就是因為特斯拉快充站的佈局夠多、夠廣所致。所以能夠享有「快速充電」的體驗，是消費者買電動車的最大動力。 {{promo_video}}
此外，福特汽車也要求經銷商未來賣車，售價一率「不二價」，不給消費者講價或任何折扣優惠；另外福特除了透過經銷商零售、銷售，也會提供線上銷售，不排斥當今電動車的主流銷售方法，而經銷商網路，反而是種加分，讓福特得以領先特斯拉之所在，尤其經銷商還可以分擔維修保養的工作，因為不少特斯拉車主當遇到需要維修或保養車子時，與原廠交涉的經驗往往是痛苦的。
福特現階段就靠三款電動車，賣到供不應求，包括 Ford Mustang Mach-E、F-150 Lightning、以及 E-Transit 等全新電動車款。
Ford 2022 年第一季研究中顯示，Mustang Mach-E 在市場同級距中的潛在消費者偏好度排名第一；同時，F-150 Lightning 的好感度則是僅次於 F-150 傳統燃油車型，幾乎成為消費者心目中電動皮卡的首選；E-Transit 更是商業電動車中的領頭羊。有了這三個秘密武器，也難怪福特汽車對自己的電動車事業信心滿滿。
